秀松高速与松铜高速给我们带来了哪些启示（附：铜仁争取到“铜玉城际”的典型案例）

新蓝 · 发表于 2015-1-11 00:57:31

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引子
   听说怀化通高铁了，鸡冻了一下。到12306查了下时刻，有种说不出的赶脚。到长沙，坐火车到怀化3个半小时，怀化到长沙2个小时。太折腾了，于是就在地图上找离秀山近点的站，好像离铜仁的玉屏站近些（貌似啊）。于是就看到了松铜高速，之前对秀松高速也不是很在意。
以下是摘自《西部开发报》的通讯原文：
   “12月26日10点58分，寄托着74万苗疆群众致富希望的松桃至铜仁高速公路正式建成通车。作为贵州高速公路“678路网”规划中第1纵的首段，松铜高速公路全长50.4公里。全线采用四车道高速公路标准建设，桥隧比达45.77%，共有隧道7座，特大桥2座，大中型桥50座。该项目自2013年11月开建以来，贵州公路集团奋勇攻坚，仅用13个月便全线贯通，比原定竣工日期提前近1年。”
重庆市交委网站上的信息：
   “秀松高速重庆段路线全长约30.2公里。大中桥梁24座；隧道7座。该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。”
“2013年11月7日上午，重庆秀山县正式启动了秀山至贵州松桃高速公路重庆段建设工程。该工程总投资约23.43亿元，计划2016年竣工通车。”
   秀山网最新消息“截至2014年12月19日，秀松高速公路正线征收集体土地2752.905亩，国有土地122.205亩，补征地315.9299亩，临时用地58.94亩，永久性占地67.114亩，完成全部正线土地及补征地征收；房屋拆迁195户，完成比例99%；坟墓搬迁1709座，完成比例100%；完成管网拆迁90%。”

同一条路，同时开工，难度、长度我们都小于别人。别人都通车了，我们征地工作还没完成。
其它不作评论。

新蓝 · 发表于 2015-1-11 01:06:44

附一篇：  铜仁争取“铜玉城际铁路”始末

进入“十一五”末期，沪昆客运专线这条横贯华南、连接东盟的高速铁路，挑动起沿线地区的敏感“神经”！因其投资大，线路长，分为杭（杭州）长（长沙）铁路和长（长沙）昆（昆明）铁路。
机会总是给有准备的人，铜仁地方领导闻讯而动，行署专员李再勇、行署副专员麻绍敏专程到铁道部汇报争取沪昆高速过境铜仁。
2008年12月7日，铁道部发展计划司在湖南长沙主持召开长昆客运专线铁路预可研报告预审会，提出经娄底、怀化、玉屏、凯里至贵阳，对铜仁，这如同当年的湘黔铁路一样，再次悲情上演，又是擦境而过！照此，本来处于贵州交通“十字”大骨架中东北角的铜仁，在现实与未来的全省、全国交通大路网中，将更加边缘化！！
从高层到坊间，铜仁人紧盯这条铁路的规划动向，并积极地着手相关工作。铜仁拿出了长沙至益阳至沅陵至凤凰至铜仁至瓮安至贵阳的“北线”方案和经过怀化至铜仁至三穗的“小北线”方案。但是，基于湖南是走怀化的南线方案，且快铁线路需尽可能的直和短，铁道部确定走南线，铜仁境内仅过玉屏。
2009年5月19日，贵州盘县红果大酒店，长昆铁路客运专线专家现场调研会上，行署副专员麻绍敏诚挚的话语言犹在耳：基础设施严重落后的铜仁就是长期躺在床上的病人，急需一副可以借以站起来行走的“拐杖”，长昆铁路，就是这样的一副“大拐杖”！  盼铁路的意愿，谋发展的意识，燃烧起铜仁人争取沪昆铁路项目的激情与斗志！
   6月初，地委书记廖国勋，行署专员李再勇分别向省委、省政府主要领导汇报，在省政府敲定铁路南线方案后，写信给时任省长林树森，表达了400万老区人民盼高铁的急迫心情。更有网民发帖力挺，甚至倡导捐出两个月的工资也在所不惜！
   6月15日，行署副专员麻绍敏、地区发改局长刘泽木一行拜望了中央军委委员、总后勤部部长廖锡龙。心系家乡发展的廖部长表示帮助呼吁。
9月17日，铁道部高层领导与省委、省政府座谈会提出，长昆铁路如果不过铜仁，作为补偿，建议修建铜仁至玉屏支线接长昆铁路，以支持老区铜仁的发展。新建铜仁至玉屏铁路项目就此提出。
   要攻克这条没有任何官方正式记录、没有进入国家中长期规划的铁路，等同于一场难度空前的考验！它考量的绝不仅是铜仁人的毅力与恒心，它考量的还有铜仁人发展的意识与政治智慧！  从《铜仁至玉屏铁路走向建议图》的设计，到《关于新建铜仁至玉屏铁路项目建议书》的拟定，从项目建议书的批复到进入可研审查，上至铜仁地委、行署领导，下至发改委、规划局、国土局等职能部门，铜仁上下同心，结丝成绳，汇溪成海，吹起了项目攻坚的“集结号”！
2010年4月12日，铁道部在北京召开新建铜仁至玉屏铁路预可研审查会上定调：线路起于铜仁火车站，止于大宗坪，与沪昆铁路客运专线接轨。
8月12日，铁道部与省政府联合以铁计函【2010】1079号下达了《关于新建铜仁至玉屏铁路项目建议书的批复》，明确铜仁至玉屏铁路，正线全长47.6公里，估算投资总额43.6亿元，铁路等级为I级双线，时速为200公里，线路由铜仁站引出，向西南方向经田坪至长昆客专设大宗坪站，桥隧比71%。多达40多亿的投资，有人称相当于给铜仁市民每人派发了一辆小车。
从项目的提出，到项目建议书的批复，铜仁仅用了不到一年的时间！同样到北京跑项目的外地同志赞叹，铜仁，用真诚、恒心和毅力把一个似乎毫不靠谱的事办成了！创造了项目争取的奇迹！
好事多磨。10月27日至31日，在重庆渝怀铁路二线和铜仁至玉屏铁路可研审查会上，铁道部有关负责人认为，铜仁客流量达不到要求，建议上单线。果真这样，铜仁凭此联通周边编织“高铁路网”之梦，将要搁浅！
   刚舒一口气的铜仁，一颗心不由得再次悬吊起来！
   12月15日，李再勇、麻绍敏等专程上北京，以中共铜仁地委、行署名义发函给铁道部计划司，主动向计划司汇报工作，诚恳地表达了铜仁盼高铁的夙愿和铜仁上下全力支持建设铁路的信心和决心！
正所谓“成事在天，谋事在人”，项目报件会签工作顺利通过，12月21日，铜仁拿到了渴盼的可研批复。
两天后，包括铜仁至玉屏铁路在内的7个贵州铁路建设项目开工动员会在毕节举行！而长昆高铁连接六盘水和兴义的毕水兴城际铁路还是待字闺中。
2011年3月1日，贵阳市委召开全市领导干部大会，宣布省委决定：李再勇同志任中共贵阳市委委员、常委、副书记，同意提名李再勇同志为贵阳市人民政府市长候选人。
当年袁周因争取渝怀铁路过境铜仁有功，从铜仁地区行署专员之位调到贵阳。而今，李再勇也是因力争铜玉铁路上马有功而调任贵阳。历史总是如此惊人地相似！