争取包海高铁过镜，是秀山千载难逢的机会

新蓝

顺便发一张贵州规划的 贵阳——郑州高速铁路规划图，据说贵州已经报铁路总公司了。不知道我们有没有机会？
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泉水

每天来顶一次。
看到湘西为了争此铁路经过，有的人写诗，有的人准备集资，到各大网站发帖要求。其民众努力争取的心情值得我们学习啊。

20歌

无语类先流

箩筐扁担

包海高铁，除非经过重庆主城区，否则重庆市政府是绝对不会支持的。没有要求重庆参加，也是这条线路，和重庆主城区关系不大，要重庆加入，这线路几乎不可能走红线。渝东南和渝东北的大部分边远县，都是被重庆市政府当包袱一样丢掉，为了这几个边缘县修一条不经过主城区的高铁，不用想都是没什么可能的。作为统筹城乡发展实验区，重庆的发展证明是失败了的，以秀山为例，作为直辖下面的直属县，反而赶不上周边的区县发展，就可以知道，重庆官员一门心思的就考虑到不断扩大重庆主城的规模，对下面的县城发展死活无所谓的。

新蓝

箩筐扁担 发表于 2015-1-25 19:46
包海高铁，除非经过重庆主城区，否则重庆市政府是绝对不会支持的。没有要求重庆参加，也是这条线路，和重庆 ...

正因为如此，我们才应该积极鼓与呼，把我们的意见表达出去！古语有云，自救者，天恒救之。如果我们自己就放弃了，那也就真的没有什么希望了。

泉水

箩筐扁担 发表于 2015-1-25 19:46
包海高铁，除非经过重庆主城区，否则重庆市政府是绝对不会支持的。没有要求重庆参加，也是这条线路，和重庆 ...

非常赞同新蓝的说话。包海高铁，一路下来，除了经过省会城市西安，根本也没有经过湖北的省会城市、也没有经过湖南的省会城市、也没有经过广西的省会城市。不能还没开始就自曝自弃。

新蓝

新华视点：揭秘各地高铁“争夺战”
“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”
今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。
也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。新华社记者深入各地采访，探究“争路运动”背后的地方“高铁政治经济学”。

要致富，先修路。自古以来，因为交通条件的改变，不少地方历经繁荣和沉沦的变迁……
当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，成为很多地方关注与争夺的焦点。
官民齐上，内外联动，花样频出，争路运动在一些地方蔓延......
花样一：四处公关，广拜菩萨
高铁走线设站，往往要进行规划设计、行政决策，各地政府往往利用一切机会向上级部门或规划设计单位争取支持，要么打“悲情牌”，要么打“优势牌”……
一些地方广泛调动各种人脉资源，拜会知名乡友，奔走斡旋，推动调整高铁规划。
报道显示，中部地区一位市委书记利用在京参加全国两会的机会，带领市相关部门及县区负责人，拜访国家发改委等，请求调整郑渝高铁规划，将这个市纳入路经站点建设。
据观察者网查询，这里说的是湖北襄阳市，当时还叫襄樊，2009年3月16日《襄樊日报》上的报道里说，“市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县区负责人，拜访了国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄樊纳入路经站点建设”。
和襄樊争夺的是十堰，同样在当年的全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取郑渝铁路提出专门建议。他说，“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线，对十堰未来的发展具有举足轻重的作用”。
郑渝之争中，最终襄樊胜出

群众施压，官员“拼命”
沪昆高速铁路东起上海，途径浙江、江西、湖南，西至云南昆明，是一条正在建设中的高铁干线，连接华东、华中和西南地区。
湖南邵阳地处湘中，历史上，湘黔、枝柳铁路均绕邵阳而过，交通区位条件急剧变差，成为湖南发展相对滞后地区之一。
沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。
“那时市委常委会议天天开，我们每次都列席听取，会议到晚上十一、十二点散会，我们再通宵达旦继续撰写文件、整编资料。”邵阳一位曾参与“争路运动”的官员回忆说。
某地民间改编“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你”的歌曲，将贴着标语的宣传车开进田间地头；相邻市县在外地工作的同胞，则拉起横幅声援家乡“争夺高铁”，部门官网连连发文，阐述铁路从当地经过的自身优势和政策依据。
这里提到的是河南省南阳市下辖的邓州和新野，观察者网曾报道，这两个相邻的县市联系一直很紧密，用两地老百姓的话来说，“打断骨头还连着筋”。如今，为了郑万高铁站将来能落在自家地盘，这两个邻居的关系变得“紧张”起来。记者调查发现，从过去“被高铁”到现在“抢高铁”，许多地方都充分意识到高铁对区域经济社会的巨大拉动作用，特别是一些老少边穷地区，更是将高铁视为改变命运的重大机遇。
对湖南娄底而言，高铁过境的“经济账”显而易见。娄底市发改委官员曾丹说，沪昆高铁在娄底设有两站，其中娄底南站位于距市中心仅约7公里，距娄怀高速入口仅3公里。这形成了一个“高铁+高速”的快速交通网络，大量的人流、物流、资金流将向高铁南站附近汇集，快速带动娄底城市南部的发展，推动形成新的区域中心。
交通“穷县”，是很多争高铁的地方较为普遍使用的“悲情牌”。一个地方说，作为人口大县，因为没通铁路在交通上被边缘化，不仅给百姓出行造成不便，还阻碍了当地经济发展。当地人的一句宣传语写道：修高铁对交通发达地区是锦上添花，但对交通“穷县”则是雪中送炭。
各地发动的争路运动，还从“眼下打到了未来”。记者发现，在西部高速铁路通道（包海高铁）仍在规划中的当下，网上就出现了大量请愿帖，希望包海高铁在湖南的怀化、邵阳、益阳以及广东的茂名等地设站。
有观察人士指出，高铁“争夺战”背后，也有地方官员以此作为形象工程的考量。“争路”成功，主政者对上对下均有交代，可谓良好的“政治遗产”；一旦失败则会遭来“千古骂名”

新蓝

让我们从另外一个角度看上面这篇报道，或许有什么启示。

懒人懒福

即使没有效果，我也顶它一伙，因为这是我能做到的。

泉水

新蓝 发表于 2015-1-26 23:45
让我们从另外一个角度看上面这篇报道，或许有什么启示。

是的。这次包海邵阳又在大力争取，他们以为的是，从湖南过是必须的，他们省内争的是从怀化过还是从邵阳过。其实，从怀化过的可能性要大一些，但我们也可以争取，仍然接怀化，可以从秀山到吉首接怀化，也可以从铜仁接怀化。